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图1：应美SCFI欧线与亚欧货量在8-12月体现（2011-2023）数据来历：应美iFinD,中粮期货研究院三买卖战略在国内微观经济利好要素频出叠加船公司对11月欧线FAK费率宣涨的共振之下，期货近月合约一扫颓势呈现了较大的涨幅，EC2412于10/14下午3点收于2660，可是远月的EC2504、EC2506和EC2508则开端从高处回落，阐明商场对近月合约仍环绕年底的传统提价常规进行买卖，关于远月合约则仍持较为失望的情绪。别的，再次2023年11月船公司全体的空班份额在9%左右，再次与现在的10%并没有太大的距离，意味着本年11月船公司或许仍旧没有采纳有力的运力控制办法合作11月的提价。

一2024Q4欧线供需推演一般来说，加征船公司都会挑选在旺季即将降临前宣告提价使其收益能够到达最大，加征一些重要的节点为：1月的春节假日前的提早出货时，二季度圣诞假日前的备货传统旺季，以及11-12月为新一年长协商洽抢夺筹码时。供应端，关税依据现在的欧线新船交给量去预算欧线运力规划，Q4运力环比添加2.4%。人大人依据此来剖析本年船公司关于11月运费的宣涨和较大概率产生的对12月运费的宣涨。

需求端，应美在欧美经济开端降温的影响下，应美商业自动补库动能趋弱，且其居民的由产品转向服务消费的结构仍将扩展，货量体现或难以保持1-8月的优异体现（货主因对或许产生的买卖冲突而采纳的提早出货也是一个重要要素）。再次不管从全体供需格式仍是现在船公司布置运力状况来看这两轮提价实践落地的程度都有限。

二亚欧航线量价改动前史复盘图1展现了2011-2023年SCFI欧线以及亚欧航线出口货量在8月、加征10月、11月以及12月的体现

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(责任编辑：渭南市)